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地鐵實習(xí)日志（通用5篇）
地鐵是現(xiàn)代城市交通中不可缺少的一部分了，那么在地鐵上實習(xí)的實習(xí)生他們有怎樣的經(jīng)歷呢？下面是小編為大家?guī)淼牡罔F實習(xí)日志，歡迎閱讀！
地鐵實習(xí)日志 1
7月13日
我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號線的同和站。廣州地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要由四個系統(tǒng)組成：水系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)組成，以熱傳遞的方式為空調(diào)區(qū)域提供冷源。環(huán)控小系統(tǒng)指的是車站管理及設(shè)備用房空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。大系統(tǒng)指的是車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)為列車正常運行創(chuàng)造環(huán)境條件。這里主要介紹三號線空調(diào)系統(tǒng)。廣州軌道交通三號線呈南北y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場；支線北起天河客運站，于體育西路匯合。線路全長36.33km，全部為地下線路，設(shè)有十八個車站。
廣州地鐵三號線環(huán)控水系統(tǒng)根據(jù)車站間距與區(qū)間長度的具體情況，對不同區(qū)段風(fēng)別采用了集中供冷系統(tǒng)和單站獨立供冷兩種供冷方式。三號線在體育西路附近設(shè)有一座集中冷站，負責(zé)提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個車站大系統(tǒng)的冷凍水。另外這六個車站一般每個車站設(shè)置了2臺約克風(fēng)冷式冷水機組極其附屬設(shè)備，為其提供小系統(tǒng)的冷凍水。其余12個車站采用獨立分站供冷凍水系統(tǒng)，在每個車站設(shè)立制冷機房，大小水系統(tǒng)合用冷源，制冷機采用水冷式約克冷水機組。
這一周通過對廣州地鐵的實地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運作，有了更深的了解。下周開始就要深入崗位，具體的去接觸了解設(shè)備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。
7月14日
這周主要是對各類風(fēng)機進行季檢，先到車控室進行請點，然后和師傅們開始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫(yī)院站的風(fēng)機，檢查內(nèi)容為：風(fēng)機運行情況檢查。風(fēng)機進出風(fēng)軟接頭的檢查。檢查設(shè)備及周圍環(huán)境，并視情況進行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風(fēng)機外殼有無變形破損。檢查或更換減振器。檢查風(fēng)機軸承潤滑與磨損情況，視需要更換潤滑油脂或軸承。作業(yè)標準是：風(fēng)機電機、葉輪及機殼等部件表面無污垢、油漬。電機絕緣電阻大于100兆歐。電機接線緊密。軸承潤滑良好，無明顯的滾珠磨損及松動，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的潤滑油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無破損、變形，且安裝角均與標定角度一致。葉輪轉(zhuǎn)動靈活，與風(fēng)機外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求。運行電流穩(wěn)定，低于額定電流。
跟隨師傅們季檢過程中，我拍了大量的照片，也拍了一些視屏。我向師傅們了解到一般服務(wù)于區(qū)間的隧道風(fēng)機布置在每個車站兩端的設(shè)備用房，每端設(shè)置兩臺隧道風(fēng)機，對應(yīng)每條隧道分別設(shè)置獨立的活塞風(fēng)道至地面，風(fēng)機前后設(shè)消聲器�；钊L(fēng)道內(nèi)設(shè)旁通風(fēng)閥，與每條活塞風(fēng)道并聯(lián)設(shè)置一臺隧道風(fēng)機和相應(yīng)風(fēng)閥，以保證一端的兩臺隧道風(fēng)機相互備用。本周的學(xué)習(xí)讓我明白師傅有自己的工作和職責(zé)往往會把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得問題要主動提出來找他解決，而不是等著師傅來教你。另外一個月時間太短，我們今后所學(xué)的'還有很多。加油。
7月15日
工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進行日常巡檢，做好相關(guān)記錄。本周所遇故障及處理：小plc出現(xiàn)故障導(dǎo)致的風(fēng)機無法開啟問題。在智能低壓控制系統(tǒng)中，控制的設(shè)備主要有三類，一類是普通風(fēng)機，一類是隧道風(fēng)機，另一類是風(fēng)閥和碟閥。其中，風(fēng)閥和碟閥是由小plc來控制，都是開關(guān)量的控制。利用小plc的輸出模塊來控制風(fēng)閥和碟閥的開，關(guān)。輸入模塊來接收風(fēng)閥和碟閥的開到位和關(guān)到位狀態(tài)反饋。當小plc出現(xiàn)故障時，就不能控制風(fēng)閥和碟閥的打開和關(guān)閉，同時也不能收到風(fēng)閥和碟閥的開到位或關(guān)到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風(fēng)機也無法開機呢？由于部分風(fēng)閥是對應(yīng)風(fēng)機的聯(lián)動風(fēng)閥所以，當風(fēng)閥故障，也就導(dǎo)致了風(fēng)機無法開機了。
地鐵實習(xí)日志 2
6月13日
時間過得很快，到廣州實習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。
在跟崗實習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，是為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實習(xí)中，在這個崗位中主要負責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運作狀態(tài)，負責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
6月14日
這一周的實習(xí)當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對。以及在沒有設(shè)置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責(zé)。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應(yīng)對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開始了第二個崗位的實習(xí)-客值�？椭档闹饕氊�(zé)是要對本班的票務(wù)管理工作負責(zé)，嚴格按照票務(wù)規(guī)章開展票務(wù)工作。安排并監(jiān)督站務(wù)員的.票務(wù)工作，進行相關(guān)的配票和結(jié)賬。負責(zé)處理當班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責(zé)。因為與票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現(xiàn)出了客值工作的責(zé)任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責(zé)的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習(xí)。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫當日的票務(wù)報表和相關(guān)報表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責(zé)巡視崗站廳工作的職責(zé)。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務(wù)窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學(xué)習(xí)了廳巡以及站務(wù)的工作職責(zé)。
地鐵實習(xí)日志 3
5月22日
5月22日在學(xué)習(xí)“科學(xué)發(fā)展精神，加強溝通提高服務(wù)”為主題全體地鐵列車駕駛員深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動專題民主會議上，我們班組司機進行了一次思想和工作交流。
首先領(lǐng)導(dǎo)傳達了公司開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的各項學(xué)習(xí)工作進展情況和達到的目的以及以后學(xué)習(xí)活動部署，并提出主題和具體要求。會議上，我們班組列車司機結(jié)合工作開展等各方面具體情況談了學(xué)習(xí)體會，也有不少老司機提出了許多在培訓(xùn)機制和正線排故障應(yīng)變措施和方法，分析了問題，提高了要求，達到了共識。
在進一步深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀活動以及公司各項工作中，努力增強大局意識，不斷加強我們班組或者與領(lǐng)導(dǎo)，還有其他部門之間工作上的溝通、理解和配合，共同努力，不斷提高，進一步提高工作效率，讓大家在團結(jié)快樂的氣氛中工作，開開心心上班，安安全全回家。通過這次活動，讓我意識到作為一名列車駕駛員應(yīng)該帶頭在深入學(xué)習(xí)和工作實踐中進一步了解“科學(xué)發(fā)展觀”之精髓，明確肩上責(zé)任，做好本職工作，更好地服務(wù)乘客，與班組人員更好地交流，溝通，努力學(xué)習(xí)新故障處理方法，規(guī)范自己的.基本操作，認真駕駛列車，在宣傳班組團結(jié)上發(fā)揮自己的作用，努力為班組的進一步發(fā)展和提高盡心出力。
6月6日
近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當，未確認信號機狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。
我們班組對此事開展了一次班組討論會，經(jīng)過大家分析由于司機未確認前方信號機開放，是導(dǎo)致本次事故的直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式?jīng)]有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號后錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導(dǎo)致事故發(fā)生。
通過培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責(zé)任制，嚴格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責(zé)任，開車前應(yīng)等到充分休息，切實抓細各項安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運營一方平。
地鐵實習(xí)日志 4
4月22日
今天是實習(xí)的第一天，九點多來到工地，工地已經(jīng)為我們安排好了住的地方，正常的居住環(huán)境，緊接著就跟著測量組上班了，測量組算我六人，一個測量工程師，一個見習(xí)，其他的都是實習(xí)生，話說那兩位大哥似乎排外，跟本不搭理新來的，我就跟著吧，下午進到了地鐵2號出入口，豎向開挖14.5米，CRD導(dǎo)洞開挖，掘進大約15米左右，上層人工，下層機械，同步混凝土噴漿護壁，這都是我看到的，至于其中的知識，我是什么也沒學(xué)到啊，人家也不交，問也不說，我靠了!
晚6:30吃晚飯，以為結(jié)束了?沒有!吃過晚飯，下返測量，就是把已經(jīng)打好的樁上部要留出鋼筋，這個就是要測的，我就跟著立尺了，有點小受不了...
4月23日
昨天被告知，我被分到另一個測量組，也就是3號出入口測量組，每天要四點起床，下班時間不定，也許九點，也許是凌晨，也許是沒下班…這個組的主要工作是，圍護樁放點，樁頂標高測量，技術(shù)交底，看樁，吊鋼筋籠，澆筑，沒什么難度，就是要全程跟著，有點熬人，需要注意的地方就是放點的點位要準確，誤差值HZ=±0.005，放出的點要向外放70mm，在轉(zhuǎn)孔隊確定好護桶位置后，還需再次放點，為機器轉(zhuǎn)軸找好中心點，這些都是用全站來測的。
最后，用經(jīng)緯儀來確定桶頂標高，確定每根樁要打的深度，填好技術(shù)交底表，簽字就ok了，等樁打完之后，確定了實際打樁深度，就可以計算混凝土總量了，以上計算都有公式，很好算的。接下來就是等待!后續(xù)工作就是看樁了，技術(shù)要求不高。
4月24日
3號口圍護樁工程繼續(xù)，還有70個樁沒打，這幾日總結(jié)了圍護樁打樁灌樁的幾個須注意的地方：
1、放點要準確，一般來說，這步比較簡單，用全站儀輸入點坐標，只要操作沒有失誤，放樣點就沒問題。
2、不能出現(xiàn)斷樁，這個就是指在灌樁過程中，混凝土灌注應(yīng)連續(xù)，出現(xiàn)斷樁即為廢樁，應(yīng)重新打。
3、嚴格控制下返，下返既每個樁的鋼筋籠上部應(yīng)預(yù)留鋼筋，所以在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意澆筑的高度，澆筑的過高，后期澆灌梁時還須打掉，費時費力!
4月25日
照例是六點半鬧鐘響起，賴床到六點五十，然后去吃早餐，之后就是去工地，今天又爬樓頂了，機房懶得進去，因為懷柔的每個機房都是一樣的設(shè)備，防雷器、電源箱、備用電池、阿爾卡特的光電轉(zhuǎn)換設(shè)備、西門子的G網(wǎng)設(shè)備和華為的W網(wǎng)設(shè)備，今天主要是上房頂看人家安裝天線，挺好玩的.。中午吃了飯就回到學(xué)校了，因為后天要考試，提前放假了，加上周末的假期一共休息6天，周一再回到那個冷的要死的鬼地方，這次回學(xué)校因為只有5個人，派車不好弄，于是就讓我們坐公交回來了，還好住的地方出門就是916路坐的京承高速的快車，大概1個半小時到的東直門，太困了!
我居然在車上睡著了!平時我?guī)缀醪凰缬X，而且更不可能坐車的時候睡覺，這次很詭異!然后東直門坐地鐵，到五棵松，然后倒967路回學(xué)校，全程耗時將近3個半小時，還好都有坐，否則崩潰死，可憐的我，學(xué)生卡已經(jīng)欠費2毛了，只能刷成人卡，哎!損失了2塊8毛錢，回來坐2號線的時候，遇到張“白卡”(ps：北京的朋友們應(yīng)該知道白卡的意義)哎 太累了 居然沒發(fā)現(xiàn) 出站過閘機的時候才發(fā)現(xiàn)，哎!想收藏的朋友們可以明天去五棵松的西廳碰碰運氣。
地鐵實習(xí)日志 5
地鐵實習(xí)一
在地鐵實習(xí)的這段時間，我仿佛打開了一扇通往全新世界的大門，收獲了豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。
初入地鐵實習(xí)，我首先感受到的是其龐大而復(fù)雜的運營系統(tǒng)。從車站的布局到列車的調(diào)度，每一個環(huán)節(jié)都緊密相連，容不得絲毫差錯。在站務(wù)員的崗位實習(xí)中，我學(xué)會了如何引導(dǎo)乘客安全、有序地進出站。每天面對熙熙攘攘的人群，耐心是最重要的品質(zhì)。我需要不停地回答乘客的問題，從乘車路線到周邊設(shè)施，這讓我意識到自己的每一句話都可能影響到乘客的出行體驗。有一次，一位老年乘客對自動售票機的操作感到困惑，我細心地為他講解步驟，看著他順利買到車票，那種滿足感油然而生。
在學(xué)習(xí)票務(wù)處理時，我明白了票務(wù)系統(tǒng)的嚴謹性。每一張車票都有其對應(yīng)的信息，而我們必須保證票務(wù)數(shù)據(jù)的準確無誤。在處理一些票務(wù)異常情況時，比如車票卡滯、余額不足等問題，我要迅速做出判斷并采取合適的解決方法，這鍛煉了我的應(yīng)變能力和對規(guī)則的熟悉程度。
同時，實習(xí)期間我也深刻體會到了安全的重要性。地鐵作為一種大運量的公共交通工具，安全是運營的首要前提。我們需要時刻留意車站內(nèi)的設(shè)備設(shè)施是否正常運行，通道是否暢通無阻。定期的安全檢查和應(yīng)急演練也是必不可少的，這些措施都是為了在突發(fā)情況下能夠保障乘客的生命財產(chǎn)安全。通過參與應(yīng)急演練，我對火災(zāi)、地震等緊急情況的應(yīng)對流程有了更清晰的認識，也明白了自己在其中所承擔(dān)的責(zé)任。
這次地鐵實習(xí)讓我從一個對地鐵運營僅有模糊概念的人，變成了對其有深入了解和實踐經(jīng)驗的參與者。它不僅讓我掌握了專業(yè)技能，更培養(yǎng)了我的服務(wù)意識和責(zé)任感，為我未來的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的`基礎(chǔ)。
地鐵實習(xí)二
地鐵實習(xí)是一次極具意義的經(jīng)歷，它讓我在實踐中不斷成長，對地鐵行業(yè)有了更深刻的認識。
在實習(xí)過程中，我被分配到了行車調(diào)度部門，這里就像是地鐵運營的大腦，掌控著列車的運行。一開始，面對復(fù)雜的調(diào)度系統(tǒng)和大量的數(shù)據(jù)信息，我有些不知所措。但在導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)下，我逐漸了解到行車調(diào)度的重要性和工作流程。每一趟列車的運行時間、�？空军c、間隔時間等都需要精確安排，任何細微的調(diào)整都可能影響到整個線路的運營。我學(xué)習(xí)到了如何根據(jù)實時的客流情況和設(shè)備狀態(tài)來優(yōu)化列車運行圖，以提高運營效率。
在監(jiān)控列車運行的過程中，我時刻保持高度緊張。當出現(xiàn)信號故障或者列車晚點等突發(fā)情況時，必須迅速做出反應(yīng)。記得有一次，由于前方車站的設(shè)備臨時故障，一列列車需要在區(qū)間內(nèi)短暫停留。我和同事們緊密配合，及時通知車站工作人員安撫乘客，并調(diào)整后續(xù)列車的運行計劃，避免了大面積的晚點。這次經(jīng)歷讓我明白，在行車調(diào)度崗位上，冷靜和果斷是必備的素質(zhì)，同時也需要強大的溝通協(xié)調(diào)能力，與各個部門協(xié)同作戰(zhàn)。
除了日常的調(diào)度工作，我們還會參與到一些新線路的籌備和調(diào)試工作中。這是一個充滿挑戰(zhàn)的過程，需要對新的設(shè)備和系統(tǒng)進行熟悉和測試。在這個過程中，我學(xué)到了很多新的知識和技術(shù)，也看到了地鐵行業(yè)不斷發(fā)展和創(chuàng)新的一面。每一個新的功能、每一次技術(shù)的升級都是為了給乘客帶來更便捷、更安全的出行體驗。
這次地鐵實習(xí)讓我深刻體會到了行車調(diào)度工作的復(fù)雜性和重要性，也讓我對地鐵運營有了全面的認識。我將帶著這些寶貴的經(jīng)驗和知識，繼續(xù)在這個行業(yè)中探索和學(xué)習(xí)。
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