物流業(yè)命懸一線盼油價下跌

由于成品油定價機制的問題，國內(nèi)零售價格調(diào)整仍只在醞釀中，專家表示，這早已過了成品油價格下調(diào)低點，至少有10%下調(diào)空間。而遲遲未見降的油價，使該項支出占總支出1/3的物流行業(yè)已“命懸一線”。 據(jù)悉，油費方面的支出大約占了物流企業(yè)總成本支出的1/3，今年內(nèi)國家已經(jīng)兩次上調(diào)成品油零售價格，已經(jīng)使得物流企業(yè)利潤嚴重下滑，加上金融危機已經(jīng)導致下游一些物流企業(yè)紛紛倒閉了，訂單量至少下滑了三成，純利潤已經(jīng)少了八成。一些業(yè)內(nèi)物流企業(yè)紛紛通過裁員來保命。一廣州某快遞公司經(jīng)理豆先生透露，10月份的訂單量同9月份相比降低了60%。9月，該公司為其中一個長期客戶的發(fā)車量在80多次以上，而10月份還不足50次。每次發(fā)車的運營成本大概在500~600元。 “如果一個客戶的訂單少了六成，就相當于我們公司的整體訂單少了50%，基本就是處于賠錢運貨。”油費降不下來，訂單又少了，豆先生只能靠裁員為計，該公司員工已經(jīng)從100人裁至不到70人。而據(jù)他透露，很多小型快遞公司為了不被市場淘汰，紛紛選擇裁員來維持。據(jù)介紹，占了物流公司總支出35%的油費、訂單價格因競爭等壓力不能上漲、受金融危機影響訂單需求萎縮，已經(jīng)使得一些物流公司倒閉，老板“走佬”的例子也不少見。今年兩次上調(diào)成品油價格，行業(yè)平均利潤至少降了30%，尤其近期，業(yè)務量又下降30%，這相當于純利潤下降70%~80%，管理不完善的公司下降更多，約80%~90%。

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