交通臺實習(xí)報告4篇
在現(xiàn)實生活中，報告十分的重要，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報告呢？下面是小編收集整理的交通臺實習(xí)報告4篇，歡迎大家分享。
交通臺實習(xí)報告 篇1
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，XX年上半年建成通車。
XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在XX年5月建成通車。
實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的.施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好。加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通臺實習(xí)報告 篇2
一、實習(xí)目的
為了增強(qiáng)社會實踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)，交通工程實習(xí)報告。
二、實習(xí)時間
三、實習(xí)內(nèi)容
1）施工工藝
施工準(zhǔn)備—→放樣（驗收路基）—→拌和（配合比設(shè)計、審批、調(diào)機(jī)）—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。
�。�2）施工準(zhǔn)備
a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。
b、機(jī)械準(zhǔn)備：
瀝青混凝土路面施工
前期準(zhǔn)備
1瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗，特別是要重點檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。
2試驗路段
1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內(nèi)容：
�、俅_定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；
�、诖_定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；
③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；
�、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等；
�、蒡炞C瀝青混合料配比；
�、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量；
�、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；
�、嗍紫扔杏媱潱缓笸瓿煽偨Y(jié)上報審批。
�、菰囼灥哪康氖怯靡宰C實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性，實習(xí)報告《交通工程實習(xí)報告》。確定瀝青混凝土的壓實標(biāo)準(zhǔn)密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。
2攤鋪及壓實設(shè)備
a、用2臺攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。
b、攤鋪混合料時，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。
e、壓實設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機(jī)2臺、膠輪壓路機(jī)2臺，能按合理的壓實工藝進(jìn)行組合壓實。
f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運(yùn)輸
a.連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。
c.除非運(yùn)來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的`攤鋪
�、僭阡佒旌狭现�，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。
�、谛熊嚨缹挿侄鶖備�，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。
③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。
④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。
�、輸備仚C(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。
�、迣ν庑尾灰�(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。
�、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。
�、嗷旌狭嫌龅剿欢ú荒苁褂�，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪。
3混合料的壓實
①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實。
�、趬簩嵐ぷ鲬�(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。
�、蹓簩嵎殖鯄�、復(fù)壓和終壓三個階段。
a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。
交通臺實習(xí)報告 篇3
一、實習(xí)內(nèi)容
1．了解城市及公路交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)等過程；
2．了解城市及公路交通規(guī)劃、設(shè)計、施工及交通管理部門的組織管理機(jī)制；
3．了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實際問題的能力。
4．為畢業(yè)設(shè)計（論文）收集相關(guān)信息和資料。
二、實習(xí)方式和時間安排
1．到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調(diào)研；
2．進(jìn)行必要的城市或公路交通調(diào)查，并通過相關(guān)手段進(jìn)行資料的收集；
3．實習(xí)時間為兩周，各實習(xí)小組具體時間、地點視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費(fèi)情況，由指導(dǎo)教師自行確定。
4.實習(xí)小組實習(xí)時間與地點具體安排：
序號時間實習(xí)內(nèi)容及單位
13月2日畢業(yè)設(shè)計、實習(xí)動員，實習(xí)準(zhǔn)備工作
23月6日畢業(yè)設(shè)計小組任務(wù)布置，師生討論
33月7、8日設(shè)計小組針對設(shè)計題目資料收集、調(diào)研
43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場參觀調(diào)研
53月10日武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察
63月11日四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀
73月13日提交實習(xí)報告及成績評定
三、實習(xí)報告
實習(xí)結(jié)束后，學(xué)生應(yīng)提交書面的實習(xí)報告（含答辯）實習(xí)日記。
實習(xí)報告的主要內(nèi)容有：
1．回顧、敘述畢業(yè)實習(xí)的過程、內(nèi)容以及發(fā)現(xiàn)的問題，并對某方面感興趣的問題進(jìn)行討論；
2．闡述畢業(yè)實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計（論文）題目的初步認(rèn)識和體會，并初步制定完成畢業(yè)設(shè)計（論文）研究的幾種方案；
3．提出對畢業(yè)實習(xí)工作的感想及改進(jìn)意見和建議；
4．完成畢業(yè)實習(xí)報告。
四、實習(xí)考核與成績評定
1．實習(xí)考核
指導(dǎo)實習(xí)的教師應(yīng)對每個學(xué)生的實習(xí)情況進(jìn)行考查。要求學(xué)生寫實習(xí)日記。根據(jù)學(xué)生在實習(xí)期間的學(xué)習(xí)態(tài)度、實習(xí)報告的質(zhì)量以及答辯時回答問題的情況，確定考查成績，無實習(xí)報告者，不允許參加考查，成績按不及格計。
2．成績評定
按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績
實 習(xí) 報 告
緒論
為了更好的了解交通工程學(xué)科有關(guān)交通規(guī)劃、設(shè)計、施工等的工藝過程，為畢業(yè)設(shè)計做必要的準(zhǔn)備。我們進(jìn)行了為期2周的畢業(yè)實習(xí)，在這2周的畢業(yè)實習(xí)中，我們通過實習(xí)動員了解了實習(xí)的相關(guān)內(nèi)容與要求，并與課題導(dǎo)師進(jìn)行溝通交流，確定各自的研究課題，并進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進(jìn)行實地參觀考察。對雄楚大道BRT施工現(xiàn)場進(jìn)行了調(diào)研工作，了解了雄楚大道高架的施工過程；對武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流進(jìn)行了考察，并對其市場道路格局、內(nèi)部交通組織、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、物流等情況進(jìn)行了調(diào)查；同時，我們也前往了漢江特大橋施工現(xiàn)場，訪問了西四環(huán)制梁基地。整個實習(xí)過程，安全有序的進(jìn)行，為畢業(yè)設(shè)計提供了較為充裕的準(zhǔn)備時間。
實習(xí)過程
畢業(yè)論文討論
針對畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容，我們小組在3月6日進(jìn)行了師生討論。在討論過程，指導(dǎo)老師就如何開展畢業(yè)設(shè)計以及相關(guān)要求對我們進(jìn)行了解說。同時，針對小組成員各自的.課題，指明了相應(yīng)的參考方向以及相關(guān)的方法，并要求我們搜尋相關(guān)的研究成果。
在隨后的幾天里，指導(dǎo)老師參考我們搜集的論文文獻(xiàn)資料，重點的點出我們需要參考的文獻(xiàn)以及設(shè)計課題設(shè)計流程，我根據(jù)指定的文獻(xiàn)資料，搜集相關(guān)文獻(xiàn)，并對設(shè)計方案進(jìn)行了一定的思考。在這過程中，我泛讀了一些相關(guān)的學(xué)術(shù)論文，重點的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測理論研究、仿真軟件技術(shù)。
通過，畢業(yè)設(shè)計相關(guān)信息和資料的收集與學(xué)習(xí)。我對畢業(yè)設(shè)計課題有了初步的認(rèn)識和體會。
雄楚大道BRT施工現(xiàn)場參觀
3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場進(jìn)行了參觀。在這次實習(xí)中，我們基本了解了橋梁施工的基本流程，包括基礎(chǔ)、橋墩施工，支座以及上部結(jié)構(gòu)施工，尤其是箱梁的施工工藝。
支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側(cè)模，裝底、肋板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，裝內(nèi)模，裝頂板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土，穿預(yù)應(yīng)力鋼筋、張拉、錨固，最后管道壓漿。
箱梁中預(yù)應(yīng)力施工多采用后張法施工，現(xiàn)場施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂?shù)�。箱梁截面采用單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參與工作，橫向采用扁束預(yù)應(yīng)力鋼筋；縱向采用圓束鋼絞線。
本次實習(xí)中，我們了解了現(xiàn)澆箱梁的過程，這與以后我們從事的工作關(guān)系非常緊密。由于平時在課堂上接觸這方面的知識比較少，對一些結(jié)構(gòu)的理解只停留在表面，在現(xiàn)場看到施工的過程，我們的認(rèn)識更加地具體，為后面的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。通過現(xiàn)場施工的人員的講解，我們?nèi)匀桓杏X到有好多不熟悉的地方，這需要我們在下面，更加
努力去學(xué)習(xí)相關(guān)知識，以便以后更快的適應(yīng)工作。
雄楚大道施工現(xiàn)場施工現(xiàn)場
橋面施工預(yù)留孔基礎(chǔ)施工現(xiàn)場
武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察
地點：武漢市東西湖區(qū)舵落口大市場
時間：3.9日兩點半在大市場入口會合
交通：一點半在漢口循禮門站轉(zhuǎn)乘輕軌線路到額頭灣 下輕軌站大市場大門口會合
考勤：門口會合后點名
分組：到達(dá)后按設(shè)計小組分組
（1） 歷史沿革、交易板塊及湖北省內(nèi)交易份額、倉儲物流情況；
舵落口官場平面布局圖市場一角
混亂的交通（兩側(cè)雙向）商品一類
四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀
�。�1）四環(huán)漢江大橋
漢江特大橋四座主體橋墩各高達(dá)130余米，施工已接近尾聲。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去仿佛四個堅強(qiáng)的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進(jìn)行橋體架梁工程，預(yù)計20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線工程道路等級按雙向八車道高速公路建設(shè)，設(shè)計行車速度為100Km/h。環(huán)線漢江特大橋也不例外，主橋全長714米，由于橋面寬度達(dá)到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。
�。�2）中國建筑預(yù)制梁加工現(xiàn)場
該梁場大批量生產(chǎn)箱梁，確保安全、質(zhì)量，不斷加快工程進(jìn)度，使日生產(chǎn)箱梁2孔提升到4孔，創(chuàng)造月生產(chǎn)箱梁113孔的紀(jì)錄。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心質(zhì)量監(jiān)督檢查評定：橫寨制梁場現(xiàn)場預(yù)制的1103孔箱梁質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)100%。該梁場已實現(xiàn)制、提、運(yùn)、架梁一條龍服務(wù)的專業(yè)化作業(yè)。梁場員工針對工程設(shè)計工期緊、質(zhì)量和環(huán)保要求嚴(yán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程任務(wù)量大、施工難度大等實際，超前謀劃、強(qiáng)化安全、優(yōu)化質(zhì)量、科學(xué)施工，實行全員全過程安全、質(zhì)量、環(huán)保監(jiān)理制，嚴(yán)格按照現(xiàn)場管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化進(jìn)行，大膽采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。
漢江特大橋局部漢江特大橋局部
漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況
預(yù)制梁制作施工工藝圖鋼筋制模
模板成型過程成型模板
實習(xí)總結(jié)
此次畢業(yè)實習(xí)是我們在完成規(guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后，針對我們畢業(yè)設(shè)計題目的具體要求而進(jìn)行的一項實踐性活動。是我們專業(yè)教學(xué)計劃最后的一個實踐性環(huán)節(jié)，是針對四年來的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié)，也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過渡的一個重要環(huán)節(jié)。通過本次實習(xí)我們把所學(xué)的專業(yè)知識與實際工程結(jié)合起來，從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計人員角色的轉(zhuǎn)化。此次畢業(yè)實習(xí)給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數(shù)斜拉橋施工均采用此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實習(xí)中也遇到了很多我們不懂得問題，例如說城市高架橋為何大多選用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟(jì)效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預(yù)制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問題，這些問題都需要我們多多學(xué)習(xí)�？傊�，在這次實習(xí)中，我們又一次具體了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容，受益非線。
交通臺實習(xí)報告 篇4
實習(xí)時間：20xx年1月3日星期三
實習(xí)小組：交通工程041第一組
實習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站
地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋
公交608路 河?xùn)|體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院
公交649路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機(jī)會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95 萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4 元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的 IC卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將IC卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米�；顒娱T與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車
線路通過能力：線路通過能力每小時為30對
設(shè)計運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時4.81萬人次。
車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當(dāng)時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。信號燈配置設(shè)計時，需預(yù)報一個信號周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預(yù)測大于穿越時間的車頭時距頻率。
我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。
咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續(xù)費(fèi)用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。
隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會帶動周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。
離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習(xí)小組的9個人。讓我認(rèn)識到有的公交并不像我們想象的'那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是，對面過去了3 輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。
這次實習(xí)，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
【交通臺實習(xí)報告】相關(guān)文章：
交通臺實習(xí)報告11-04
交通臺實習(xí)報告范文06-24
交通臺實習(xí)報告匯總六篇12-22
交通臺實習(xí)報告匯總5篇11-09
交通臺實習(xí)報告集錦10篇12-23
交通臺實習(xí)報告范文七篇11-23
交通臺實習(xí)報告范文匯總五篇12-14
媒體實習(xí)報告_實習(xí)報告09-15