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最新推動汽車電子商務(wù)發(fā)展趨勢
汽車商品難以在線上完成閉環(huán)，這使得汽車電商推進(jìn)過程尤為艱難。下面是小編為大家分享最新推動汽車電子商務(wù)發(fā)展趨勢，歡迎大家閱讀瀏覽。
(一)消費(fèi)者網(wǎng)購汽車意愿強(qiáng)烈
由于汽車本身的特性，價(jià)格不菲且產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，所銷售的是產(chǎn)品+體驗(yàn)+服務(wù)，這與傳統(tǒng)電商產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，價(jià)格相對較低，不涉及線下體驗(yàn)不同。汽車商品難以在線上完成閉環(huán)，這使得汽車電商推進(jìn)過程尤為艱難。
然而，盡管如此，消費(fèi)者對汽車電商化的渴求卻極為熱誠。來自百度汽車行業(yè)搜索指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，2013全年，汽車行業(yè)日均搜索指數(shù)超千萬，年增長23%。這意味著汽車消費(fèi)文化已經(jīng)興起，而網(wǎng)絡(luò)成為汽車消費(fèi)中的重要支撐。對于中國這樣網(wǎng)絡(luò)購物全球居首的國家，購車者也走在一系列決定全球汽車銷售和使用方式的國際潮流的前沿。咨詢公司凱捷(Capgemini)在對全球1萬名消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查后發(fā)布的一份報(bào)告顯示，中國消費(fèi)者在通過社交媒體分享汽車信息(尋求指導(dǎo)或提供指導(dǎo))方面處于全球前列。在中國，97%的受訪者稱，他們已在或打算在社交媒體上發(fā)布自己的駕車體驗(yàn)，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球水平76%，也高于其他新興市場。在關(guān)于是否愿意在網(wǎng)上購買汽車的問題上，中國消費(fèi)者更是名列前茅，有61%的中國購車者稱可能或很有可能在網(wǎng)上買車。相比之下，只有28%的英國消費(fèi)者愿意這么做。
較高的網(wǎng)購意愿，折射出消費(fèi)者對汽車電商的期許。對于汽車消費(fèi)者，經(jīng)常面對的是同一個(gè)廠商指導(dǎo)價(jià)對應(yīng)著不同的價(jià)格，不僅不同的4S店報(bào)價(jià)不同，同一個(gè)4S店對不同的消費(fèi)者也存在不同的報(bào)價(jià)。拿到相對透明合算的價(jià)格，不至于挨宰減少討價(jià)還價(jià)的口舌之爭，簡化交易流程是消費(fèi)者對汽車電商的主要期許。從透明的價(jià)格到合算的價(jià)格，Truecar模式告訴我們消費(fèi)者對汽車電商的要求并沒有那么苛刻，較為透明的價(jià)格是消費(fèi)者的主要訴求。
(二)廠商對汽車電商的訴求增加
雖然目前廠商層面對汽車電商的興趣并不太大，但是，面對市場競爭的激烈化，廠商對汽車電商的態(tài)度也在發(fā)生改觀。部分廠商已經(jīng)開始投入較大的人力物力來發(fā)展汽車電商。當(dāng)然，由于所處行業(yè)地位不同，廠商對汽車電商的態(tài)度有所不同�？傮w上來看，自主品牌對汽車電商的訴求大于合資品牌。近年來，隨著合資車產(chǎn)品線的下探，自主品牌越發(fā)感覺到價(jià)格擠壓的競爭壓力。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在國內(nèi)市場的占有率屢屢下降。上半年，自主品牌銷量占乘用車總銷量的比重為37.68%，占有率較去年同期下降3.48個(gè)百分點(diǎn)，市場份額創(chuàng)下了5年來的新低。在這樣的市場競爭環(huán)境下，自主品牌希望通過新的營銷方式(電商工具化)，銷售渠道獲得變革的力量自然不在話下。但是，盡管如此，自主品牌廠商對電商模式的渴求也主要是提高銷量，對成本的關(guān)注在其次。
合資品牌整體對電商的參與熱情沒有自主那么迫切，但是像上海通用，上海大眾等主流品牌，也開始嘗試電商常態(tài)化運(yùn)營，所不同的是，他們是站在行業(yè)引領(lǐng)者的位置去看待電商的，試圖通過強(qiáng)勢的品牌影響力占領(lǐng)下一輪競爭的制高點(diǎn)。此外，對于一些意圖趕超的合資品牌，他們參與汽車電商的出發(fā)點(diǎn)與自主品牌類似，也是希望借助新的渠道搶的先機(jī)，改變目前的市場競爭地位。
雖然汽車行業(yè)的銷售紅利呈現(xiàn)見頂?shù)内厔荩歉鱾�(gè)廠商的銷售利潤還比較可觀，通過網(wǎng)絡(luò)銷售降低成本的意愿并不迫切。電商之于汽車廠商，目前還只是促進(jìn)銷售，提高行業(yè)影響力的一個(gè)手段。事實(shí)上，很多廠商的電商嘗試也是在幫助經(jīng)銷商獲得更多的銷售線索，促進(jìn)成交。
(三)經(jīng)銷商對電商的訴求與廠商趨于一致
由于新車銷售競爭激烈，目前經(jīng)銷商已不再滿足于海量銷售線索，極其渴求提高成交轉(zhuǎn)換率的新的銷售渠道出現(xiàn)。汽車電商化嘗試無疑為經(jīng)銷商的銷售帶來新的契機(jī)。
眾所周知，目前新車的銷售利潤率不斷降低，甚至有的車型銷售經(jīng)銷商還要賠錢，只有通過廠家的補(bǔ)貼才能勉強(qiáng)維持。但是，新車銷售可以爭取到用戶，可為未來售后服務(wù)引流。因此，對于電商這類旨在促進(jìn)成交的新的銷售模式，經(jīng)銷商對此的訴求也在逐漸增加。而且，售后成為主要盈利點(diǎn)，這促使經(jīng)銷商愿意拿出底價(jià)來促進(jìn)成交，從而拉動銷售和售后，這也為網(wǎng)絡(luò)銷售帶來可能。同時(shí)，汽車行業(yè)“反壟斷法”的實(shí)施，賦予了汽車經(jīng)銷商更多的銷售及售后價(jià)格制定的自主權(quán)，這為汽車網(wǎng)絡(luò)銷售奠定了較好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。
總體上來說，對于廣大的經(jīng)銷商，其對汽車電商的訴求也是促進(jìn)成交，這與廠家現(xiàn)階段的訴求具有一致性，這也決定了目前的汽車電商不能脫離汽車經(jīng)銷商而存在。
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