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基于城市軌道交通中電力監(jiān)控系統(tǒng)設置模式論文
摘要：隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展， 以及城市現(xiàn)代化進程的不斷加快， 城市軌道交通已發(fā)展成為城市交通網(wǎng)絡中的關鍵組成部分。本文闡述了， 城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的分層分布的總體構架， 以及平臺化技術方案與應用思路， 旨在保證監(jiān)控系統(tǒng)安全性、實時性及可實施性。
關鍵詞：城市軌道交通； 電力監(jiān)控； 系統(tǒng)集成；
1 城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方式。
電力監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中的重要組成部分， 對城市軌道交通供電系統(tǒng)中各種機械設備的穩(wěn)定運行起到了監(jiān)視和把控的作用。我國早期的城市軌道交通工程項目建設， 由于受到信息集成技術和網(wǎng)絡傳輸技術等硬件系統(tǒng)因素影響， 需要對整個電力監(jiān)控系統(tǒng)進行分離系統(tǒng)模式的設置�，F(xiàn)代城市軌道交通中綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用， 使得電力監(jiān)控系統(tǒng)的通信技術和信息技術獲得了長足的發(fā)展， 以往分別獨立的各種系統(tǒng)功能通過現(xiàn)代高集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)得以實現(xiàn)。通過大數(shù)據(jù)分析功能的使用， 對電力監(jiān)控系統(tǒng)內部人員精簡、機器設備統(tǒng)籌以及系統(tǒng)設備集中管理， 都起到了積極的輔助作用。
2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的電力監(jiān)控模式解析。
現(xiàn)代地鐵交通的運營管理， 需要通過自動化系統(tǒng)提供一個可以實現(xiàn)信息與資源互通、共享的平臺。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應當選用符合或高于國際行業(yè)標準的網(wǎng)絡交換機、統(tǒng)一構建服務器以及工控機等計算機網(wǎng)絡設施。采用類似于積木結構的模塊式多層應用軟件開發(fā)平臺， 開放通用非硬件接口和軟件協(xié)議， 以集成和互聯(lián)的接入方式接入信息系統(tǒng)， 最終實現(xiàn)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各機電設備的集中監(jiān)控功能和系統(tǒng)之間信息互通、信息共享功能。運營的正常狀態(tài)、夜間停止狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)是城市軌道交通的三種基本運營狀態(tài)， 也是保證人員、設備安全， 增強人性化服務， 提高地鐵公司運營管理效率。城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括實時集中監(jiān)控機電設備和協(xié)調系統(tǒng)之間聯(lián)動功能等兩部分內容。首先， 綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)對城市軌道交通系統(tǒng)中的電力設備、火災報警信息、車站及區(qū)間的環(huán)控、屏蔽門及電扶梯、照明及門禁、自動售檢票、廣播和閉路電視等設備進行實時的集中控制功能；其次， 通過城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)白天正常運營狀態(tài)下、夜間非運營狀態(tài)下以及緊急突發(fā)狀態(tài)下的系統(tǒng)設備之間協(xié)調互動等高級功能。
雖然綜合監(jiān)控電力系統(tǒng)在大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析方面具有明顯優(yōu)勢， 但在工程進行中產(chǎn)生的劃分接口情況， 暴露了綜合監(jiān)控電力系統(tǒng)在設備集中管理中的一些劣勢， 主要表現(xiàn)在以下個方面：首先， 是工期時間安排緊迫的不利因素。城市軌道交通的信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)等單體或聯(lián)合調試， 都需要綜合電力系統(tǒng)能夠提供穩(wěn)定可靠的電力支持。因此， 在工程建設程序的安排上， 應該針對各系統(tǒng)用電的情況進行周到詳細的規(guī)劃， 避免出現(xiàn)變電所已經(jīng)建成， 供電系統(tǒng)開始工作， 但是車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設備室還沒有施工完成的情況發(fā)生；或者因為綜合監(jiān)控電力系統(tǒng)的建設還沒有竣工， 電力監(jiān)控系統(tǒng)無法展開遠程的動力調試， 并且電力監(jiān)控數(shù)據(jù)無法上傳至電力控制中心， 這樣的情況下若等到綜合監(jiān)控系統(tǒng)完全具備上傳功能之后再開始電力監(jiān)控系統(tǒng)施工， 那么再進行各系統(tǒng)的遠程功能調試工作就顯得時間過于緊迫了。
其次， 綜合監(jiān)控電力系統(tǒng)的施工需要在變電所自動化系統(tǒng)的前提下進行， 需要經(jīng)過審核供電系統(tǒng)中一次設備、二次設備的施工圖設計方案， 再進行現(xiàn)場設備安裝施工等施工程序才能完成的。城市軌道交通系統(tǒng)的控制中心電力調度程序， 匯集了電力綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各個關鍵環(huán)節(jié)， 通過綜合監(jiān)控承包商對電力監(jiān)控系統(tǒng)進行實施作業(yè)。變電所綜合自動化系統(tǒng)， 雖然在功能上與供電設備系統(tǒng)極其相符， 但仍然需要由綜合監(jiān)控承包商進行實施作業(yè)。工程方式的劃分， 增加了工程管理與實施中的接口對接， 反映出不同承包商交叉施工的情況， 對電力監(jiān)控系統(tǒng)工程施工的統(tǒng)一安排和管理產(chǎn)生不利的影響。
最后電力監(jiān)控系統(tǒng)、車站設備監(jiān)控系統(tǒng)、火災警報系統(tǒng)、門禁控制系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等集成的系統(tǒng)形式， 集體構成了綜合電力監(jiān)控系統(tǒng)， 并且各種系統(tǒng)數(shù)據(jù)需要在完整的軟、硬件設備中共同完成。現(xiàn)階段的大數(shù)據(jù)信息量需求的背景下， 難免出現(xiàn)數(shù)據(jù)流崩陷的情況發(fā)生。這種情況下， 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的電力監(jiān)控系統(tǒng)也會受到影響， 使變電所自動化系統(tǒng)監(jiān)控出現(xiàn)失靈的情況。這是高級別集成度的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)經(jīng)常面對的問題。
3 城市軌道交通的電力監(jiān)控系統(tǒng)設置模式的分析。
變電所綜合自動化系統(tǒng)信息是通過通信骨干網(wǎng)傳送到控制中心的電力調度系統(tǒng)， 而不再經(jīng)過車站監(jiān)控系統(tǒng)進行信息處理， 這種傳送結構有效地避免了電力監(jiān)控系統(tǒng)集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中出現(xiàn)的缺點。只要電力監(jiān)控系統(tǒng)自身建設和通信骨干網(wǎng)建設能夠順利完成， 變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)的遠東調試就不再受車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設進度的限制了， 可以大大節(jié)省電力監(jiān)控系統(tǒng)遠動調試的時間。
變電所內的綜合自動化系統(tǒng)網(wǎng)絡交換機端口是電力監(jiān)控系統(tǒng)集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)時的工程劃分界面。這是實施電力監(jiān)控工程劃分界面的變化第二個缺點。電力監(jiān)控系統(tǒng)的工程實施， 應當在電力監(jiān)控系統(tǒng)獨立設置后再納入到供電系統(tǒng)承包商進行統(tǒng)一實， 避免了工程管理和工程實施過程接口的出現(xiàn)。城市軌道交通的控制中心電力監(jiān)控系統(tǒng)通常進行獨立設置。這種設置方式， 有效地避免了電力監(jiān)控系統(tǒng)及成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中， 大數(shù)據(jù)信息量需求的背景下， 難免出現(xiàn)數(shù)據(jù)流崩陷的情況發(fā)生。進而也使其他電力系統(tǒng)在整個集成系統(tǒng)中， 避免不受數(shù)據(jù)流崩陷情況的影響。
4 結語。
伴隨著現(xiàn)代科學技術的飛速發(fā)展， 高度集成的信息監(jiān)控系統(tǒng)， 是城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢。但是結合城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)建設的實際經(jīng)驗， 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的缺點比較明顯得以展現(xiàn)， 是未來電力監(jiān)控系統(tǒng)需要重點解決的問題。今后城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的建設和使用， 首先應該選擇一個符合行業(yè)應用的系統(tǒng)平臺， 制定相應的規(guī)范和標準， 使城市軌道交通中的電力監(jiān)控系統(tǒng)能夠全面得以應用和發(fā)展。
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